7月21日预售首周怎么开通股票杠杆，比亚迪 Racco 在日本直接斩获超 5000 台真实锁单。
这个数字有多夸张？日本本土销量最高的纯电 K-Car 日产 Sakura，常规月销仅 600 台。Racco 仅用 7 天，就干了竞品 8 个月的活，顺手把比亚迪全年 1 万台销量目标的进度条拉到了 50%。
门店挤满刚需客，转化率高达3成
这波热度直接体现在了线下展厅。全日本比亚迪门店客流环比暴涨 270%，核心城市单店日客流普遍突破 200 组。最让日本业界震惊的是转化率：进店客户有 3 成最终下定，是日本新能源车平均转化率的 3 倍。在东京银座等热门商超店，单日最高能狂揽 60 笔订单。(via 路透社数据)
谁在买？撬动日系燃油车基本盘
订单画像彻底打破了“买外资车都是年轻人猎奇”的刻板印象。
数据极其务实：70% 的订单来自置换。车主们直接开着家里的老旧铃木、本田、丰田燃油 K-Car 来换车；另外 30% 则是家庭买菜、接送孩子的增购需求。
很多日本中老年人专程跑去试驾，就为了体验方便上下车的电动侧滑门和座椅加热。这说明 Racco 已经实质性打入了日本老龄化代步和普通家庭的最深处。
日媒反思：切中本土短板的降维打击
日本媒体与行业高管对此给出了高度一致的评价：Racco 赢在精准狙击。
同价位日系纯电 K-Car 续航普遍不到 200km，Racco 直接拉到 320km；再叠加补贴后 199.5 万日元（比日产 Sakura 便宜 40 多万日元）的落地价，配合外放电等越级配置，让原本死守本土品牌的日本家庭也无法拒绝。
用更长的续航、更低的门槛、更懂本土生活的设计，比亚迪这次没讲空洞的科技故事，而是结结实实地撬开了日本汽车市场的铁壁。
从提车时间看怎么开通股票杠杆，大约10月开始，如果种子用户满意度较高，后续racco的订单应该还很增长
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