曾经属于超跑的专属词汇“3秒破百”，如今随着新能源大力宣传的“马力平民化”，已经在二十万元级别的车型上屡见不鲜，部分新能源车型标榜百公里加速时间甚至可低至2秒以内。
然而，“性能怪兽”带来的安全隐患却随着新能源汽车的普及逐渐增高。近年来，电动车瞬时扭矩爆发带来的加速失控事故频发，大多数普通驾驶员的反应与操控能力，难以驾驭数秒内破百的车辆。
公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》（以下简称《技术条件》）编制说明中直指，乘用车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。
近日，公安部公布《技术条件》向社会征求意见，针对备受关注的智能驾驶辅助、加速失控、电动门把手等方面提出了新规定。其中一条新增的条款对此采用了强制校准：“乘用车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态。”
5秒红线的设定背景，源于目前驾校教练车及大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒。这一数值是基于新老司机普遍适应的加速度水平设定，避免车辆启动时因过强动力输出引发意外。此前，华为常务董事余承东曾公开表示，有些车一味追求2秒加速、3秒加速，这种速度过剩没有实际意义，安全才是最重要的。
今年以来，汽车赛道校准和规范力度明显加强，从智驾宣传、门把手设计、电池规范到企业审查要求、产品审查要求以及车辆出厂合格证等新规密集落地，相关部门监管力度与范围不断扩大。
汽车业内对于冗余性能的过度“内卷”，正在被强制“降温”，主管部门不断引导技术发展回归安全本质。
再出新规
从目前的市场情况来看，几乎每家新能源汽车企业都有零百加速5秒以内的车型，价位多集中在15—30万元。而销售在向顾客介绍和宣传时，也大多将汽车零百加速性能作为核心卖点。这一在此前基本集中于超跑及80万元以上豪华车型的性能，的确更能引起消费者的青睐。
这种过度强调加速性能很容易模糊普通家用车与高性能车的功能边界，导致驾驶者在缺乏相应操控能力的情况下误用或滥用动力系统，从而加大驾驶风险。而“极限加速”与“推背感”的营销影响下，也容易触发驾驶者的猎奇甚至“激情”驾驶心理，埋下事故隐患。
现实的情况是，一个未经专业训练的普通驾驶员，很难熟练并安全地驾驭一辆百公里加速3秒的大马力汽车。
数据显示，2025年前三季度，全国因车辆加速失控引发的交通事故同比上升17%，其中新能源汽车占比高达43%。
因此，本次《技术条件》征求意见稿中拟规定乘用车默认状态下百公里加速时间不低于5秒，也是给“狂飙”的行业趋势强行踩了一脚刹车。
不过，《技术条件》征求意见稿并非完全限制车辆的性能潜力。车辆可以有运动或赛道模式，只是强调在刚启动时要默认在一个相对缓和的行车模式，即零百加速性能在5秒以上，以防驾驶人因准备不足、控制力不强而酿成事故。在此之后，驾驶人可再切换到性能更强的模式。
也就是说，车辆启动后，不管车辆本身的零百加速时间是2秒、3秒还是4秒，默认的零百加速一律不能快于5秒，必须在5秒以上。如果需要更快的零百加速，且车辆本身也满足条件，可以通过手动切换。
赛道校准
除此之外，《技术条件》征求意见稿还涉及动力输出管理，以及多项提升车辆安全性的规定。
例如要求纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测、抑制动力输出并通过一个明显的信号装置（例如声或光信号）提示驾驶人。
纯电动汽车、插电式混合动力汽车应能监测动力电池工作状态，能实现电池单体异常情况的自动监测、记录和预警，在发现热事件时应能通过一个明显的信号装置（例如：声和光信号）提示车内人员。对于车长大于或等于6m的纯电动客车、插电式混合动力客车，报警后5min内电池箱外部不能起火爆炸。规定当时速超过10km时，车辆驾驶室前部显示装置应自动关闭娱乐影像及游戏功能，以从技术层面防范驾驶干扰等。
针对近期频繁出现的汽车门把手锁死导致的交通事故，《技术条件》征求意见稿也明确规定，“乘用车应保证每个乘员至少能从两个不同的车门上下车，汽车每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内、外把手，若装备电动式车门内把手，应同时配备具有机械式车门内把手作为机械应急车门内把手，并在机械式解锁和开启装置附近设置醒目的标志”。
诸多细则背后，均是针对当下行业频发的事故风险点进行精准管控。今年以来，针对汽车行业的新规密集落地，意味着国家对新能源汽车管理治理进入一个新阶段。
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